Motorradtouren in den Ardennen

Fahrten auf dem Kurs laufen ausschließlich über angemeldete Veranstaltungen – Trackdays, offene Roulage-Termine oder Club-Sessions, die der Betreiber oder ein Veranstalter ausschreibt. Die Termine wechseln von Jahr zu Jahr und stehen nur im offiziellen Kalender; wer hinwill, plant nicht auf Verdacht, sondern bucht vorab. Üblich sind dabei feste Anforderungen:

• Anmeldung und Bezahlung im Voraus, oft mit begrenzter Teilnehmerzahl je Gruppe
• vollwertige Schutzkleidung, in der Regel Lederkombi (ein- oder zweiteilig mit Rundum-Reißverschluss) und geprüfter Integralhelm
• technisch einwandfreies Motorrad und Einhaltung der auf der Strecke geltenden Lärmgrenzen
• Einteilung in Leistungsgruppen (langsam, mittel, schnell), damit Einsteiger und Renntempo sich nicht ins Gehege kommen

Die berühmte Steigungskombination Eau Rouge/Raidillon gehört zu diesem kostenpflichtigen Kurs – vom öffentlichen Straßennetz aus ist sie nicht befahrbar, nur von Aussichtspunkten aus zu sehen.

Der historische Reiz liegt auf der Straße. Der ursprüngliche Rennkurs war ein Dreieck von rund vierzehn Kilometern, das über ganz normale Landstraßen führte: von Francorchamps hinunter Richtung Malmedy, über die schnelle Passage bei Burnenville, weiter über die legendäre Masta-Gerade mit ihrem berüchtigten Knick zwischen Malmedy und Stavelot und von dort zurück. Erst Ende der 1970er Jahre wurde der Rennbetrieb auf den kurzen, fest umbauten Kurs verlegt.

Diese alten Abschnitte sind bis heute befahrbare öffentliche Straßen – schnelle, gut ausgebaute Kurven durch dichten Nadelwald, ein rollendes Stück Rennsportgeschichte. Wer die Verbindungen zwischen Malmedy, Stavelot und Francorchamps abfährt, sitzt auf demselben Asphalt, auf dem früher die Grand-Prix-Motorräder unterwegs waren. In der Abtei Stavelot ist dem Circuit ein eigenes Museum gewidmet – ein sinnvoller Stopp bei schlechtem Wetter oder als Ergänzung zur Runde.

Befahren werden dürfen ausschließlich die asphaltierten Durchgangsstraßen, die das Venn queren – etwa die N68 zwischen Eupen und Malmedy und die N676 hinauf zum Signal de Botrange. Die zahllosen Nebenwege, Forstpisten und Schotterwege, die von diesen Achsen abzweigen, sind für den Motorverkehr gesperrt; viele sind mit Schranken oder Verbotsschildern versperrt. Das Verlassen des Asphalts und jede Fahrt über die Moorwege ist im Schutzgebiet nicht erlaubt. Die aufgeständerten Holzstege (Caillebotis), auf denen man das Moor erkundet, sind ausschließlich für Fußgänger.

Das Moor ist brandgefährdet. In trockenen Phasen gibt die Verwaltung eine farbcodierte Waldbrand-Warnstufe aus; erreicht sie die höchste Stufe, wird das Reservat für Besucher vollständig gesperrt – dann sind die Wanderstege und Zugänge dicht, auch wenn die Durchgangsstraßen weiter befahrbar bleiben. Wer einen Stopp mit kurzer Wanderung ins Moor eingeplant hat, sollte die aktuelle Warnstufe vorher prüfen, sonst steht man vor geschlossenen Toren.

Zum Pausieren eignen sich die offiziellen Parkplätze und das Naturzentrum Botrange direkt an der Straße. Wildes Abstellen am Straßenrand ist im Schutzgebiet nicht nur unerwünscht, sondern auf dem oft durchweichten, moorigen Untergrund auch heikel. Wer auf den Straßen bleibt und die gesperrten Wege respektiert, hält die Region für Motorradfahrer offen – Rücksicht ist hier auch Bestandssicherung.

Eine durchgehende Route ändert an jeder Grenze ihre Nummer: In Belgien fährt man auf N-Straßen, in Luxemburg auf N- und CR-Straßen, in der deutschen Eifel auf B- und L-Straßen. Eine Verbindung, die drüben noch N… hieß, heißt gleich dahinter ganz anders. Deshalb gilt: nach Zielorten navigieren, nicht nach der Straßennummer. Handy und Navi funktionieren dank EU-Roaming in allen drei Ländern ohne Zusatzkosten, auch für Karten und den Notruf.

In der Wallonie ist die Beschilderung französisch – mit einer Ausnahme: In der Deutschsprachigen Gemeinschaft rund um Eupen und Sankt Vith sind die Hinweise deutsch, und viele Orte tragen zwei Namen. In Luxemburg mischen sich Französisch, Deutsch und Luxemburgisch, in der Eifel ist alles deutsch. Wer die Doppelnamen kennt (etwa Sankt Vith und Saint-Vith), findet sie am Wegweiser schneller.

Zwischen Deutschland und Luxemburg bilden die Our und weiter südlich die Sauer die natürliche Grenze; gekreuzt wird auf den Brücken, etwa bei Dasburg, Stolzembourg oder im Raum Vianden. Ein lohnender Wegpunkt ist das Dreiländereck im Our-Tal bei Ouren, wo Belgien, Deutschland und Luxemburg zusammenstoßen und ein Europa-Denkmal an die Grenzlage erinnert. Weil die Entfernungen klein sind, ist eine Runde durch alle drei Länder an einem Tag problemlos machbar – geplant wird hier weniger nach Kilometern als nach Kurven und Höhenmetern.